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朝阳双塔高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、朝阳双塔当地双相DP钢、朝阳双塔当地相变诱导塑性钢（TRIP）、朝阳双塔当地微合金M钢、朝阳双塔当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、朝阳双塔当地高抗碰撞吸收能、朝阳双塔当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、朝阳双塔当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、朝阳双塔当地车门内外板、朝阳双塔当地发动机舱盖、朝阳双塔当地行李舱盖等上。许多中轿车都采用高强度钢板。近年来在中汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。朝阳双塔汽车大梁板许多人认为，车身不，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
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朝阳双塔汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，朝阳双塔汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、朝阳双塔同城可靠性高、朝阳双塔同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、朝阳双塔同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、朝阳双塔同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着朝阳双塔汽车大梁板汽车大梁钢强度高、朝阳双塔同城易成形的发展趋势，目前的朝阳双塔汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、朝阳双塔同城第二代、朝阳双塔同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、朝阳双塔同城生产成本高的不足，以强度高、朝阳双塔同城吸能性强、朝阳双塔同城塑性适中、朝阳双塔同城冶金性能稳定、朝阳双塔同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代朝阳双塔汽车大梁板汽车钢。
朝阳双塔汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、朝阳双塔工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、朝阳双塔生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、朝阳双塔汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
朝阳双塔汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、朝阳双塔当地结构部件、朝阳双塔当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、朝阳双塔当地强度、朝阳双塔当地延伸性、朝阳双塔当地抗凹陷性、朝阳双塔当地耐腐蚀性等；朝阳双塔汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、朝阳双塔当地强度、朝阳双塔当地碰撞能量吸收能力、朝阳双塔当地疲劳耐久性、朝阳双塔当地耐腐蚀性、朝阳双塔当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、朝阳双塔当地刚性、朝阳双塔当地疲劳耐久性、朝阳双塔当地耐腐蚀性、朝阳双塔当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、朝阳双塔汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
